一帶一路刺激工程閥門行業
上海申弘閥門有限公司
**分別提出建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的戰略構想，強調相關各國要打造互利共贏的“利益共同體"和共同發展繁榮的“命運共同體"。，計劃于11月5日開始的APEC會議，將重點討論區域經濟一體化、加強互聯互通和基礎設施建設。APEC主題-亞太地區互聯互通，APEC經濟體與一帶一路范圍高度重合，一帶一路規劃將是連接亞太地區的全局性政策，而基礎設施建設正是互聯互通的前提條件。另外，第二屆中國工程機械交易會將于5日起在徐州舉行，目的在于搭建交流平臺，拉動國內工程機械設備出口。上海申弘閥門有限公司主營閥門有：減壓閥(氣體減壓閥,可調式減壓閥,波紋管減壓閥,活塞式減壓閥,蒸汽減壓閥,先導式減壓閥,空氣減壓閥,氮氣減壓閥,水用減壓閥,自力式減壓閥,比例減壓閥)、安全閥、保溫閥、低溫閥、球閥、截止閥、閘閥、止回閥、蝶閥、過濾器、放料閥、隔膜閥、旋塞閥、柱塞閥、平衡閥、調節閥、疏水閥、管夾閥、排污閥、排氣閥、排泥閥、氣動閥門、電動閥門、高壓閥門、中壓閥門、低壓閥門、水力控制閥、真空閥門、襯膠閥門、襯氟閥門。應用在一帶一路的建設當中。
中國經濟現狀：經過三十年的粗放型經濟高速增長，中國工業存在產能過剩的問題。中國要實現產能過剩的轉型，則需要將繼續出口。這里再補充一下拉動中國經濟三駕馬車的現狀，其一，消費，短期內起不來；其二，出口，中國制造業成本優勢已失，人民幣升值，無戲；其三，投資，投資比重過大，東部地區投資已過剩，那么只剩下中西部地區。這也是投資中西部地區，完善“鐵公基"后向中亞輸送資源。
國外歷史借鑒：歷史是相似的，是有經驗可以借鑒的。美國和日本都曾經經歷了本國工業化完成，經濟增長乏力的階段，并且都通過對外投資和出口的擴大實現了裝備制造業的二次革命。“一帶一路"戰略非常有希望將中國制造業過剩的產業輸出到新興國家去，但同時也面臨著強國的應對，此時，中國是發起挑戰者。一帶一路（One Belt And One Road,簡稱OBAOR;或One Belt One Road,簡稱OBOR;或 Belt And Road簡稱,BAR）是“絲綢之路經濟帶"和“21世紀海上絲綢之路"的簡稱，2013年9月和10月由中國國家主席*分別提出建設“新絲綢之路經濟帶"和“21世紀海上絲綢之路"的戰略構想.
“一帶一路"不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路"的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，主動地發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。
古代背景
絲綢之路是張騫（約公元前164年―前114年）沿線國家和地區人口、經濟規模等數據沿線國家和地區人口、經濟規模等數據于西漢（公元前202年―公元9年）出使亞洲中、西部地區開辟的以長安（今陜西西安）[2] 為起點，經關中平原、河西走廊、塔里木盆地，到錫爾河與烏滸河之間的中亞河中地區、大伊朗，并聯結地中海各國的陸上通道。
絲綢之路起始于古代中國，連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業貿易路線。從運輸方式上分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。 絲綢之路是一條東方與西方之間在經濟、政治、文化進行交流的主要道路。它初的作用是運輸中國古代出產的絲綢、瓷器等商品。德國地理學家Ferdinand Freiherr von Richthofen 早在19世紀70年代將之命名為“絲綢之路"。[3]
時代背景
當今世界正發生復雜深刻的變化，金融危機深層次影響繼續顯現，世界經濟緩慢復蘇、發展分化，投資貿易格局和多邊投資貿易規則醞釀深刻調整，各國面臨的發展問題依然嚴峻。共建“一帶一路"順應世界多極化、經濟化、文化多樣化、社會信息化的潮流，秉持開放的區域合作精神，致力于維護自由貿易體系和開放型世界經濟。共建“一帶一路"旨在促進經濟要素有序自由流動、資源配置和市場深度融合，推動沿線各國實現經濟政策協調，開展更大范圍、更高水平、更深層次的區域合作，共同打造開放、包容、均衡、普惠的區域經濟合作架構。共建“一帶一路"符合社會的根本利益，彰顯人類社會共同理想和美好追求，是合作以及治理新模式的積極探索，將為世界和平發展增添新的正能量。
共建“一帶一路"致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯互通，建立和加強沿線各國互聯互通伙伴關系，構建、多層次、復合型的互聯互通網絡，實現沿線各國多元、自主、平衡、可持續的發展。“一帶一路"的互聯互通項目將推動沿線各國發展戰略的對接與耦合，發掘區域內市場的潛力，促進投資和消費，創造需求和就業，增進沿線各國人民的人文交流與文明互鑒，讓各國人民相逢相知、互信互敬，共享和諧、安寧、富裕的生活。
當前，中國經濟和世界經濟高度關聯。中國將一以貫之地堅持對外開放的基本國策，構建開放新格局，深度融入世界經濟體系。推進“一帶一路"建設既是中國擴大和深化對外開放的需要，也是加強和亞歐非及世界各國互利合作的需要，中國愿意在力所能及的范圍內承擔更多責任義務，為人類和平發展作出更大的貢獻。
“一帶一路"建設秉承的是共商、共享、共建原則。[9]
恪守聯合國憲章的宗旨和原則。遵守和平共處五項原則，即尊重各國主權和領土完整、互不侵犯、互不干涉內政、和平共處、平等互利。
堅持開放合作。“一帶一路"相關的國家基于但不限于古代絲綢之路的范圍，各國和、地區組織均可參與，讓共建成果惠及更廣泛的區域。
堅持和諧包容。倡導文明寬容，尊重各國發展道路和模式的選擇，加強不同文明之間的對話，求同存異、兼容并蓄、和平共處、共生共榮。
堅持市場運作。遵循市場規律和通行規則，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用和各類企業的主體作用，同時發揮好政府的作用。
堅持互利共贏。兼顧各方利益和關切，尋求利益契合點和合作大公約數，體現各方智慧和創意，各施所長，各盡所能，把各方優勢和潛力充分發揮出來。
馬歇爾計劃（美國）：主要內容是二戰后美國通過對歐洲的資金援助以及基建投資，來促進歐洲的經濟復興。馬歇爾計劃實施的背景是二戰結束后，美國經濟下行，經濟增速放緩。但在馬歇爾計劃實施以后，美國工業產量和制造業產量出現反彈。在馬歇爾計劃實施期間，其增長率一度接近20%，并拉動整體經濟增速開始回升。雖然計劃結束后兵工業生產產量和制造業產出量的增長率再次下滑，但是馬歇爾計劃的實施在一定程度上延緩了兵增長率的失速下滑，行業整體出現緩和的變更，為整個國家的結極調整贏得了時間。
日本產能過剩輸出計劃：20 世紀50年代至70年代，日本的戰后重建高潮使其固定資產投資持續增加，拉動了國內的工程機械需求的高速增長，巨大的本土市場使日本工程機械企業快速發展，同時伴隨著技術水平不斷提高。慢慢的，日本對國外進口機械設備的依賴隨著自我技術的提升，逐步替化為國產設備。（中國現階段也是這樣的過程）。到了80年代末期，日本城鎮化發展進行尾聲，固定資產投資這塊不斷的減少，慢慢體現的則是工程機械設備的過剩。而在此時，日本則加大了對外輸出計劃，比如向中國及東南亞地區輸出設備。我們常見到的工程機械設備有日立，小松等品牌。這在大家的生活中都可以看得到。
“一帶一路"產能過剩輸出：這屬于一個的戰略，五年～十年，甚至更長久，也許就貫穿于中國所謂新型城鎮化的全過程。一帶一路沿線大多是新興經濟體和發展中國家，據統計整理，一帶一路沿線覆蓋總人口約44億，經濟總量21萬億美元，分別占的63%和29%。這些國家普遍處于經濟發展的上升期，此過程有點像中國2000年前后的時期，正處于大量基礎建設的階段，可以說投資拉動經濟的發展也是當前這些新興經濟體的步調。
一路盤點，整理資料下來，其實中國無非是在步美國、日本等已經發展過的的步軌，當然，咱們美其名曰的冠以“中國特色"的美名罷了。簡單一點，以前美國、日本資本輸出到中國剝削中國的廉價勞動力，而現在中國則輸出資本到東南亞，非洲等地區剝削其勞動力是一個道理的。這是強國的必經之路。就拿工程機械這點來講，美國輸入到日本，提升了，后面產能過剩了，輸送到中國；中國現在經一輪大發展，技術也逐步提升了，但產能也過剩了，就需要輸送到發展進程更慢的國家了。
以上講到一帶一路的內容相對來說過于片面，因為還涉及到挺多國家之間的合作，資金的解決問題等。我主要還是理清楚一帶一路的產能過剩輸出的基本目的吧，我認為這是我們看問題的核心之一。
“一帶一路"受益的行業的影響，分為三個層次，
*， 基礎設施建設；涉及到建筑、鋼鐵、水泥、工程機械；（我認為建筑是較為的，所以在此前的一帶一路的爆動中，其漲幅也比較大，而工程機械則次之，但一帶一路對其影響則更為深遠，當下的基建投資需要用到它，未來的對外出口亦有戲。而工程隊的就只能是跟著高鐵隊伍外出建設工程，聽起來賊辛苦的樣子），這些行業屬于前期利好；
第二， 鐵路設備，重卡等（我認為高鐵在上才可稱為制造，其它的暫時還不行），這些行業屬于中期利好；
第三， 資源、運輸物流等，這些行業屬于后期利好。。
鑒于開始的思路是理工程機械這塊，初的想法是來源于中聯重科業績快報預告內容，由于2014年房地產周期下降，從而影響其整體業務收入。所以下文，我會以中聯重科為主的工程機械行業進行對比分析，有時間再闡述其它行業。在我看來，建筑行業的股票存在著巨大的機會，還是整理一下數據，我理了一下投資與鋼材，水泥、工程機械的關系。基本呈現正相關趨勢，大家請看下面兩個圖。
我們可以看到基礎設施投資、房地產開發投資累計同比與鋼材，水泥產量累計同比變化趨勢基本一致。投資建設同比上漲的年份，鋼材，水泥、工程機械等也同比上漲。本文相關的論文有：中國閥門產值遞增
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