新型撐開式軌道球閥設計規(guī)范

一種新型撐開式軌道球閥，包括閥體、閥芯和閥瓣，所述閥芯與閥瓣通過T型槽結構滑動連接，其特征在于，所述T型槽結構包括橫截面為T型的條狀T型槽軌道、設置在閥瓣上與之嵌合的T型凹槽，所述閥芯的兩側設置為帶有斜面的楔式錐體，T型槽軌道可拆卸的固定在楔式錐體的兩側斜面上。本實用新型改進結構簡單，構思巧妙，在保證球閥密封的前提下，大大延長了其使用壽命，減少了設備更換的額外支出，也降低了檢修的困難。本實用新型涉及閥門領域，具體為一種撐開式金屬密封軌道球閥。全稱軌道金屬硬密封球閥，采用凸輪的原理，使得閥球在旋轉過程中與閥座密封面脫離，旋轉到位后再將閥球推向閥座實現(xiàn)密封。

產品結構特點：
1、 啟閉無摩擦。這一功能完*了傳統(tǒng)閥門因密封面之間相互摩擦而影響密封的問題。
2、 上裝式結構。對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修。能有效減少裝置停車，降低成本。
3、 單閥座設計。消除了閥門中腔介質因異常升壓而影響使用安全的問題。
4、 低扭矩設計。特殊結構設計的閥桿，只需配一個小手輪閥門就能輕松啟閉。
5、 楔形密封結構。閥門是靠閥桿提供的機械力。將球楔壓到閥座上而密封，使閥門的密封性不受管線壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證。
6、 密封面的自清潔結構。當球體傾離閥座時，管線中的流體沿球體密封面成360°均勻通過，不僅消除了高速流體對閥座局部的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，達到自清潔的目的。

【新型撐開式軌道球閥設計規(guī)范背景技術】
在閥門領域，軌道球閥是一種比較新型的球閥類別，結構有著*性，如開關無摩擦、密封不易磨損、啟閉力矩小等，廣泛應用于石油、化工、城市給排水等要求嚴格切斷的工況，撐開式軌道球閥是其中的一種典型，優(yōu)點更勝，在上述高壓工況中應用更為普遍。現(xiàn)有的撐開式軌道球閥大多包括手輪、閥桿、閥體、閥芯與閥瓣，閥體上設有滑道，閥桿通過滑道來實現(xiàn)其升降與旋轉，閥芯兩側設置為楔式錐體，閥瓣通過焊接在楔式錐體上的T型槽實現(xiàn)與閥芯的滑動連接。

然而，由于撐開式軌道球閥的工況環(huán)境對壓力和切斷的要求很高，使得現(xiàn)在的多數(shù)撐開式球閥都存在著雙向密封性能仍需加強，密封面磨損仍比較嚴重的問題，進而導致其使用壽命差強人意。軌道金屬硬密封球閥的工作原理是凸輪的原理使得閥球在旋轉中與閥座密封面脫離，旋轉到位后再將閥球推向閥座實現(xiàn)密封。當閥門處于全開位置時，瞬時針轉動手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開始下降并帶動球體開始旋轉。
連接轉動手輪，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道，與嵌于其內的導向銷相互作用，帶動球體隨閥桿不停地按順時針方向轉動。
當閥門將要關閉時，閥桿帶動球體在與閥座密封面*無摩擦的情況下旋轉了90°。
繼續(xù)轉動手輪，再次下降的閥桿通過閥桿下端的凸輪結構機械地壓迫球體，使球體密封面與閥座密封面緊密接觸，從而達到密封的目的。
當閥門處于全關位置時逆時針轉動手輪，在閥桿螺母與止推軸承的配合下，閥桿開始上升，并帶動球體開始旋轉，。
連續(xù)轉動手輪，閥桿會在向上升的同時帶動球體趨向閥座。
當閥門將要開啟時，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其中的導向銷相互作用帶動球體在與閥座密封面*無摩擦的情況下不停地按逆時針方向轉動。
繼續(xù)轉動手輪，當閥桿升到極限位置時，此時球也已隨閥桿倒轉了90°，閥門已處于全開位置。

【新型撐開式軌道球閥設計規(guī)范實用新型內容】
本實用新型的目的在于提供一種新型撐開式軌道球閥，來解決上述問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出的技術方案為:
—種新型撐開式軌道球閥，包括閥體、閥芯和閥瓣，所述閥芯與閥瓣通過T型槽結構滑動連接，在本實用新型中，所述T型槽結構包括橫截面為T型的條狀T型槽軌道、設置在閥瓣上與之嵌合的T型凹槽，所述閥芯的兩側設置為帶有斜面的楔式錐體，T型槽軌道固定在楔式錐體的兩側斜面上，可拆卸。
結構特點
開關無磨損：球體偏離閥座后再轉動，消除了與閥座的摩擦，解決了傳統(tǒng)球閥、閘閥、旋塞閥閥座的磨損問題。
單閥座設計：軌道球閥的靜態(tài)單閥座，能保障雙向零泄漏，避免了雙閥座內腔壓力升高的問題。
抗磨硬密封面閥芯：閥芯密封面堆焊了一層硬質合金，并進行拋光，能滿足在非常苛刻的介質場合下的密封性。
雙閥桿導向銷：閥桿導向槽，沿硬性導向銷滑動，平穩(wěn)地控制閥桿的升降和轉動。
機械楔緊力：閥桿下端的凸輪斜面，可提供一個機械楔緊力，以保證閥芯與閥座件持續(xù)的貼緊力。
上裝式設計：在系統(tǒng)卸壓后，可在線進行檢查和維修，使維護簡單化。
內漏檢測：閥體上設計有特殊裝置，可在線檢測閥門內漏。
低扭矩操作：因軌道球閥密封面無摩擦，轉動扭矩小，除特大尺寸需齒輪向外，均可配小齒輪。
流動特性：全通徑和標準通徑都有很高的Cv值，降低了管線的沿程阻力損失，使磨損問題降低到限度。

在本實用新型中，所述T型槽軌道上設置有若干個螺紋沉孔，T型槽軌道與楔式錐體通過穿過螺紋沉孔的螺栓連接，其中，螺栓為不銹鋼內六角螺栓，保證了T型槽結構的穩(wěn)定。進一步的，所述自潤滑復合墊設置在T型槽軌道的孔周圍，還能起到強化結構的作用。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型將易磨損的T型槽結構改良后，在保證球閥密封的前提下，大大延長了其使用壽命，減少了設備更換的額外支出，也降低了檢修的困難。