閥門在壓縮空氣系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化運(yùn)行技術(shù)

                        閥門在壓縮空氣系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化運(yùn)行技術(shù)

                             上海申弘閥門有限公司


一、產(chǎn)品名稱

1、英文簡稱：CAEC

2、中文名稱：壓縮空氣系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化運(yùn)行技術(shù)壓縮空氣是通過空氣壓上海申弘閥門有限公司主營閥門有：減壓閥(氣體減壓閥,可調(diào)式減壓閥,波紋管減壓閥,活塞式減壓閥,蒸汽減壓閥,先導(dǎo)式減壓閥,空氣減壓閥,氮?dú)鉁p壓閥,水用減壓閥,自力式減壓閥,比例減壓閥)、安全閥、保溫閥、低溫閥、球閥、截止閥、閘閥、止回閥、蝶閥、過濾器、放料閥、隔膜閥、旋塞閥、柱塞閥、平衡閥、調(diào)節(jié)閥、疏水閥、管夾閥、排污閥、排氣閥、排泥閥、氣動閥門、電動閥門、高壓閥門、中壓閥門、低壓閥門、水力控制閥、真空閥門、襯膠閥門、襯氟閥門。縮機(jī)來產(chǎn)生的。如下圖是一個空氣壓縮機(jī)的原理圖，由壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣是不純凈的。這是因?yàn)榭諝鈮嚎s機(jī)本身含有潤滑油，在進(jìn)行壓縮工作時，必然有部分潤滑油混入到壓縮空氣中去。另外自然界的空氣本身含有一些固體顆粒及水份等，當(dāng)在氣動回路中直接使用這種未經(jīng)凈化處理的氣體，會給氣動回路帶來一些故障，損壞氣動元件，降低元件使用壽命，生產(chǎn)效率下降，甚至造成事故。因此，凈化這些壓縮氣體以獲得純凈的壓縮氣體是氣壓系統(tǒng)中*的一個重要環(huán)節(jié)。
壓縮空氣系統(tǒng)
壓縮空氣系統(tǒng)圖冊
圖中的曲軸連桿機(jī)構(gòu)在原動機(jī)的驅(qū)動下作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，當(dāng)與連桿相連的活塞下移時，把大氣抽進(jìn)來；當(dāng)活塞上移時，把空氣壓縮出去。依靠這種動力轉(zhuǎn)換，便可得到壓縮空氣。
（1）壓縮機(jī)，大氣壓力的空氣被壓縮并以較高的壓力輸給氣動系統(tǒng)。這種就把機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈮耗堋?br>（2）電動機(jī)，給壓縮機(jī)提供機(jī)械能，它是把電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。
（3）壓力開關(guān)，將儲氣罐內(nèi)的壓力來控制電動機(jī)，它被調(diào)節(jié)到一個高壓力；達(dá)到這個壓力就停止電動機(jī)，也被調(diào)節(jié)另一個低壓力，儲氣罐內(nèi)壓力跌到這個壓力就重新啟動電動機(jī)。
（4）單向閥，讓壓縮空氣從壓縮機(jī)進(jìn)入氣罐，當(dāng)壓縮機(jī)關(guān)閉時，阻止壓縮空氣反方向流動。
（5）儲氣罐，貯存壓縮空氣。它的尺寸大小由壓縮機(jī)的容量來決定，儲氣罐的容積愈大，壓縮機(jī)運(yùn)行時間間隔就愈長。
（6）壓力表，顯示儲氣罐內(nèi)的壓力。
（7）自動排水器，無需人手操作，排掉凝結(jié)在儲氣罐內(nèi)所有的水。
（8）安全閥。當(dāng)儲氣罐內(nèi)的壓力超過允許限度，可將壓縮空氣排出。
（9）冷凍式空氣干燥器，將壓縮空氣致冷到零上若干度，使大部分空氣中的濕氣凝結(jié)。這就免除了后面系統(tǒng)中的水份。
（10）主管道過濾器，在主要管路中，主管道過濾器必須具有小的壓力降和油霧分離能力。它使管道內(nèi)清除灰塵、水份和油。
壓縮空氣系統(tǒng) - 壓縮空氣消耗系統(tǒng) 
1）壓縮空氣的輸出，壓縮空氣要從主管道頂部輸出，以便偶爾出現(xiàn)的凝結(jié)水仍留在主管道里，當(dāng)壓縮空氣達(dá)到低處時，水傳到管子的下部，流入自動排水器內(nèi)，將凝結(jié)水去除。
2）自動排水器，每一根下接管的末端都應(yīng)有一個排水器，有效的方法是用一個自動排水器，將留在管道里要用人工排掉的水自動排掉。
3）空氣處理裝置，使壓縮空氣保持清潔和合適壓力，以及將潤滑油送到需要潤滑的零件中，以處長這些氣動元件的壽命。
4）方向控制閥，通過對氣缸兩個接口交替地加壓和排氣，來控制運(yùn)動的方向。
5）執(zhí)行元件，把壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，如氣動馬達(dá)等。
6）速度調(diào)節(jié)閥，能簡便實(shí)現(xiàn)執(zhí)行元件（氣動馬達(dá)）的無級調(diào)速。

壓縮空氣管道

按照下表將選型填寫在后一列，價格可增加一列填寫，不要合并項(xiàng)，后增加一行價格小計(jì)。

序號	設(shè)備名稱	管道尺寸	數(shù)量	介質(zhì)	用途	投標(biāo)方選型
1	球閥（手動）	DN80  PN16	1個	壓縮空氣	壓縮空氣總進(jìn)氣管道的閥門
2	球閥（手動）	DN80  PN16	3個	壓縮空氣	壓縮空氣總進(jìn)氣旁通管道的閥門
3	球閥（手動）	DN80  PN16	1個	壓縮空氣	脫硝壓縮空氣罐的進(jìn)口閥門
4	球閥（手動）	DN100  PN16	1個	壓縮空氣	脫硝壓縮空氣罐的出口閥門
5	球閥（氣動、開關(guān)）	DN100  PN16	1個	壓縮空氣	脫硝壓縮空氣罐的出口閥門	法蘭、2s快速關(guān)閉、常閉
6	球閥（手動）	DN32  PN16	1個	壓縮空氣	氨水流量控制柜
7	球閥（手動）	DN65  PN16	1個	壓縮空氣	電除塵氣力輸送的供氣閥門
8	球閥（手動）	DN50  PN16	1個	壓縮空氣	熟石灰倉的供氣閥門
9	球閥（手動）	DN50  PN16	3個	壓縮空氣	三套粉倉系統(tǒng)的供氣閥門
10	球閥（手動）	DN65  PN16	1個	壓縮空氣	脫硫底、除塵器底輸灰的供氣閥門
11	球閥（手動）	DN50  PN16	1個	壓縮空氣	袋式除塵器清灰的供氣閥門
12	球閥（手動）	DN15  PN16	10個	壓縮空氣	儀表用氣的分支管路的閥門
13	針型閥	DN15  PN16	33個	壓縮空氣	壓力變送器的隔離閥	不銹鋼
14	針型閥	DN15  PN16	8個	壓縮空氣	壓力變送器的排污閥	不銹鋼

二、應(yīng)用概述

壓縮空氣是僅次于電力的普及能源之一，是流程工業(yè)中應(yīng)用的第四大能源。

壓縮空氣系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)組、冷卻干燥設(shè)備、過濾設(shè)備、儲氣罐、輸配管網(wǎng)與閥門等組成，其電能消耗占整廠能耗的10~40%之間。由于安全、潔凈、易控等特點(diǎn)，壓縮空氣系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于以下行業(yè)：

汽車行業(yè)----自動沖壓、表面清潔、水基涂料、噴漆輔助等；

輪胎行業(yè)----鋼絲簾布裁斷機(jī)、硫化機(jī)、氣動密煉、氣動成型等；

紡織行業(yè)----噴氣織機(jī)、漿紗機(jī)、染整機(jī)、粗紗機(jī)、吸絲槍等；

半導(dǎo)體行業(yè)----晶片氧化設(shè)備、真空系統(tǒng)、氣動控制閥、氣動搬運(yùn)裝置等；

化工行業(yè)----空氣分離、主/輔流程用氣、氣動儀表、危險工藝等；

電力行業(yè)----氣力輸送、干灰輸運(yùn)、氣動執(zhí)行、儀表設(shè)備等；

鋼鐵行業(yè)----儀表用氣、動力執(zhí)行、設(shè)備吹掃、工藝輔助等；

食品行業(yè)----灌裝機(jī)、吹瓶機(jī)、氣力動輸送、氣動冷卻、氣動噴霧等。

壓縮空氣系統(tǒng)用于終端的氣壓能，僅占輸入電能的10~30%，這就使得壓縮空氣的使用成本大大提高。然而在壓縮空氣的系統(tǒng)節(jié)能管理上，大部分系統(tǒng)除安裝壓力表外，很少安裝其它合適的測控儀表，如流量計(jì)、功率表、溫度計(jì)、控制閥等。對于所使用的壓縮空氣工況，如現(xiàn)場需求側(cè)的流量/壓力、實(shí)際管網(wǎng)的供氣流量/壓力、泄漏與卸載浪費(fèi)、壓縮機(jī)的系統(tǒng)能效等，無法充分掌握，難以提出綜合改善方案來降低壓縮空氣系統(tǒng)的運(yùn)行成本。

壓縮空氣管道系統(tǒng)
自然界的空氣經(jīng)空氣壓縮機(jī)壓縮后稱為壓縮空氣。壓縮空氣是一種重要的動力源。
壓縮空氣站工藝生產(chǎn)流程
壓縮空氣的生產(chǎn)流程主要包括空氣的過濾、空氣的壓縮、壓縮空氣的冷卻及油和水分的排除、壓縮空氣的貯存與輸送等。
空氣壓縮機(jī)
在一般的壓縮空氣站中，廣泛采用的是活塞式空氣壓縮機(jī)。在大型壓縮空氣站中，較多采用離心式或軸流式空氣壓縮機(jī)。
貯氣罐
活塞式壓縮機(jī)都配備有貯氣罐，目的是減弱壓縮機(jī)排氣的周期性脈動，穩(wěn)定管網(wǎng)壓力，同時可進(jìn)一步分離空氣中的油和水分。
空氣干燥器
空氣干燥器的作用是進(jìn)一步除去壓縮空氣中的水分，滿足某些要求供給干燥壓縮空氣的用戶。目前常用的壓縮空氣干燥方法有吸附法和冷凍法。
油水分離器
油水分離器的作用是分離壓縮空氣中的油和水分，使壓縮空氣得到初步凈化。油水分離器常用的有環(huán)形回轉(zhuǎn)式、撞擊折回式和離心旋轉(zhuǎn)式三種結(jié)構(gòu)形式。
壓縮空氣站管路系統(tǒng)
壓縮空氣站的管路系統(tǒng)為：空氣管路、冷卻水管路、油水吹除管路、負(fù)荷調(diào)節(jié)管路以及放散管路等。
車間壓縮空氣管路的敷設(shè)
車間壓縮空氣管路分總管、干管和支立管。車間壓縮空氣管路可采用架空敷設(shè)、地溝敷設(shè)、埋地敷設(shè)或架空、埋地相結(jié)合的敷設(shè)方式。



三、技術(shù)原理

ZETA自主研發(fā)的壓縮空氣系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化運(yùn)行技術(shù)(Compressed air system energy conservation technology，簡稱CAEC技術(shù)) ，根據(jù)流體力學(xué)原理，分析壓縮空氣系統(tǒng)能量輸配效率，并采用節(jié)能控制方法結(jié)合智慧閥門技術(shù)、工業(yè)變頻技術(shù)、綜合熱回收技術(shù)、測控技術(shù)，對壓縮空氣系統(tǒng)中的空壓機(jī)、冷燥設(shè)備、過濾設(shè)備、儲氣罐、管網(wǎng)閥門、終端設(shè)備等單元進(jìn)行優(yōu)化控制，提高壓縮空氣的系統(tǒng)能效，從而達(dá)到綜合節(jié)能的目的。






1上位管理系統(tǒng)   2智能群控控制器  3能效優(yōu)化控制器  4智慧閥門  5余熱回收裝置

6空氣壓縮機(jī)     7冷干機(jī)          8過濾器          9儲氣罐    10用戶車間




四、技術(shù)簡介

ZETA推出的CAEC技術(shù)，包括：空氣壓縮系統(tǒng)主機(jī)設(shè)備化技術(shù)、分級輸送技術(shù)、終端設(shè)備化技術(shù)、空壓機(jī)變頻優(yōu)化控制技術(shù)、空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)智能群控技術(shù)、管網(wǎng)系統(tǒng)智能減阻與輸配優(yōu)化技術(shù)、管網(wǎng)泄漏智能檢測技術(shù)和空氣壓縮機(jī)余熱回收綜合利用技術(shù)。

用戶可以根據(jù)實(shí)際需求和工藝條件，采用以下全部或部分技術(shù)。

1、主機(jī)設(shè)備化技術(shù)

根據(jù)需求側(cè)部分更換空壓機(jī)，實(shí)施空壓機(jī)的單機(jī)效率提升，同時增加低阻型降溫除濕設(shè)備，減少空氣中的水汽含量，提高空壓機(jī)的使用效率。

結(jié)合CAEC之空氣壓縮系統(tǒng)的分級輸送技術(shù)，通過嵌入算法，大程度地降低空壓機(jī)的輸出壓力，提升空壓機(jī)的效率。

2、分級輸送技術(shù)

通過高低壓分級輸配減少管網(wǎng)壓降，降低管網(wǎng)輸送壓力，合理分配氣源，達(dá)到節(jié)能降耗的目的，同時管網(wǎng)壓力的降低也能減少泄漏量。

3、終端設(shè)備化技術(shù)

CAEC終端設(shè)備化技術(shù)通過使用ZETA創(chuàng)新研發(fā)的專業(yè)設(shè)備和工具，結(jié)合第三方提供的噴嘴，對壓縮空氣的需求側(cè)進(jìn)行控制，提高壓縮空氣的使用效率，降低噪聲污染。

4、空壓機(jī)變頻優(yōu)化控制

CAEC變頻空壓機(jī)控制技術(shù)既能保證供氣壓力的高精度穩(wěn)定，又不降低空氣壓縮機(jī)的運(yùn)行效率，同時使變頻電機(jī)低于額定轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，可有效地克服電機(jī)頻繁改變運(yùn)行狀態(tài)所帶來的諸多弊端，達(dá)到系統(tǒng)節(jié)能運(yùn)行的目的。

5、空壓系統(tǒng)智能群控技術(shù)

針對多臺空壓機(jī)的并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)，CAEC空氣壓縮機(jī)節(jié)能群控技術(shù)，通過配置完善的傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在線收集壓縮空氣的壓力、流量、溫度、壓力露點(diǎn)、壓縮機(jī)功率和電機(jī)頻率等各項(xiàng)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，并按所收集的數(shù)據(jù)通過空氣壓縮機(jī)優(yōu)化調(diào)度算法，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)組的節(jié)能優(yōu)化，使其在低用氣需求時可自動強(qiáng)迫電機(jī)卸載或停機(jī)，并依各電機(jī)的能源效率曲線，啟動適合的機(jī)組進(jìn)行供氣。

6、管網(wǎng)智能減阻與輸配優(yōu)化技術(shù)

采用ZETA智慧閥門，并通過壓縮空氣監(jiān)控系統(tǒng)動態(tài)監(jiān)測管網(wǎng)阻力與壓損，為管網(wǎng)改造與過濾器清理提供決策支持，進(jìn)一步優(yōu)化管網(wǎng)阻力，降低管網(wǎng)系統(tǒng)能耗、實(shí)現(xiàn)智能平衡。

7、壓縮空氣管網(wǎng)泄漏智能檢測技術(shù)

         CAEC管網(wǎng)泄漏檢測節(jié)能技術(shù)，通過在線與離線相結(jié)合的方式進(jìn)行泄漏點(diǎn)檢測，減少管網(wǎng)泄漏能量損失。

舉例：6BAR壓縮空氣的管道出現(xiàn)一個4毫米圓孔，如果泄漏使用8000H/年，按0.60RMB/KWh的電價計(jì)算，每年會浪費(fèi)大約31200RMB。

8、空氣壓縮機(jī)余熱能量綜合利用技術(shù)

空氣壓縮機(jī)余熱能量綜合利用，可以大幅度提高空氣壓縮系統(tǒng)的能量效率。

ZETA自主研發(fā)的節(jié)能型吸干機(jī)成套技術(shù)，可以利用空壓機(jī)自身排氣熱量實(shí)現(xiàn)干燥器的再生利用，從而實(shí)現(xiàn)了吸干機(jī)的零氣耗、零電消耗與零泄漏。

利用成熟的螺桿空壓機(jī)熱泵機(jī)組，對空氣壓縮系統(tǒng)余熱進(jìn)行綜合制熱，制取的能量直接應(yīng)用于生產(chǎn)和生活用熱。

應(yīng)用ZETA擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的EOAC（能效分析與運(yùn)行優(yōu)化）技術(shù)，這是一種以System COP*為主目標(biāo)，通過對各個單機(jī)的能效分析，進(jìn)而改變該機(jī)組的節(jié)點(diǎn)流動參數(shù)，可使機(jī)組運(yùn)行點(diǎn)向區(qū)偏移，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化，達(dá)到節(jié)能運(yùn)行。

五、運(yùn)行效果

ZETA自主研發(fā)的CAEC技術(shù)包括了主機(jī)設(shè)備化技術(shù)、分級輸送技術(shù)、終端設(shè)備化技術(shù)、空壓機(jī)變頻優(yōu)化控制技術(shù)、空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)智能群控技術(shù)、管網(wǎng)系統(tǒng)智能減阻與輸配優(yōu)化技術(shù)、管網(wǎng)泄漏智能檢測技術(shù)和空氣壓縮機(jī)余熱能量綜合利用技術(shù)等八項(xiàng)子系統(tǒng)，綜合節(jié)能率20-40%。本文相關(guān)的論文有：中國閥門產(chǎn)值遞增